NEW YORK (AP) — Le département du Commerce a déclaré lundi qu'il recherchait une interdiction de la vente de véhicules connectés et autonomes aux États-Unis équipés de logiciels et matériels chinois et russes, dans le but déclaré de protéger la sécurité nationale et les conducteurs américains.
Alors qu'il y a peu de logiciels chinois et russes déployés aux États-Unis, la question est plus compliquée pour le matériel. C'est pourquoi les responsables du Commerce ont déclaré que les interdictions sur les logiciels entreraient en vigueur pour le modèle de l'année 2027 et les interdictions sur le matériel entreraient en vigueur pour le modèle de l'année 2030, ou le 1er janvier 2029 pour les unités sans modèle d'année.
La mesure annoncée lundi est proactive mais critique, a déclaré l'agence, étant donné que toutes les fonctionnalités supplémentaires dans les voitures comme les microphones, les caméras, le suivi GPS et la technologie Bluetooth pourraient rendre les Américains plus vulnérables aux acteurs malveillants et potentiellement exposer des informations personnelles, de l'adresse domiciliaire des conducteurs à l'endroit où leurs enfants vont à l'école.
Dans des situations extrêmes, un adversaire étranger pourrait arrêter ou prendre le contrôle simultané de plusieurs véhicules opérant aux États-Unis, provoquant des accidents et bloquant les routes, a déclaré la secrétaire au Commerce Gina Raimondo aux journalistes lors d'un appel dimanche.
«Il ne s'agit pas de commerce ou d'avantage économique», a déclaré Raimondo. «Il s'agit d'une action strictement liée à la sécurité nationale. La bonne nouvelle, c'est qu'en ce moment, nous n'avons pas beaucoup de voitures chinoises ou russes sur nos routes.»
Mais Raimondo a déclaré que l'Europe et d'autres régions du monde où les véhicules chinois sont devenus courants très rapidement devraient servir de «mises en garde» pour les États-Unis.
Des préoccupations concernant la sécurité autour des fonctions logicielles étendues des véhicules chinois ont été soulevées en Europe, où les voitures électriques chinoises ont rapidement gagné des parts de marché.
«Qui contrôle ces flux de données et les mises à jour logicielles est une question loin d'être anodine, dont les réponses touchent aux questions de sécurité nationale, de cybersécurité et de vie privée individuelle», a écrit Janka Oertel, directeur du programme Asie au Conseil européen des relations étrangères, sur le site Web du Conseil.
Les véhicules sont maintenant des «plateformes de mobilité» qui surveillent le comportement des conducteurs et des passagers et suivent leur environnement.
Un haut responsable du gouvernement a déclaré qu'il ressort clairement des contrats de conditions d'utilisation inclus avec la technologie que les données des véhicules finissent en Chine.
Raimondo a déclaré que les États-Unis n'attendront pas que leurs routes soient peuplées de voitures chinoises ou russes.
«Nous publions une règle proposée pour faire face à ces nouvelles menaces pour la sécurité nationale avant que les fournisseurs, les constructeurs automobiles et les composants automobiles liés à la Chine ou à la Russie ne deviennent courants et répandus dans le secteur automobile américain», a déclaré Raimondo.
Il est difficile de savoir quand la Chine pourrait atteindre ce niveau de saturation, a déclaré un haut responsable du gouvernement, mais le département du Commerce indique que la Chine espère pénétrer le marché américain et que plusieurs entreprises chinoises ont déjà annoncé des projets d'entrée dans l'espace logiciel automobile.
Le département du Commerce a ajouté la Russie aux réglementations car le pays tente de «redonner vie à son industrie automobile», ont déclaré des responsables du gouvernement.
La règle proposée interdirait l'importation et la vente de véhicules équipés de logiciels et matériels fabriqués en Russie et en Chine qui permettraient au véhicule de communiquer à l'extérieur via des modules Bluetooth, cellulaires, satellites ou Wi-Fi. Elle interdirait également la vente ou l'importation de composants logiciels fabriqués en Russie ou en République populaire de Chine qui permettent collectivement à un véhicule hautement autonome de fonctionner sans conducteur derrière le volant. L'interdiction s'appliquerait également aux véhicules fabriqués aux États-Unis utilisant des technologies chinoises et russes.
La règle proposée s'appliquerait à tous les véhicules, mais exclurait ceux qui ne sont pas utilisés sur les routes publiques, tels que les véhicules agricoles ou miniers.
Les constructeurs automobiles américains ont déclaré partager l'objectif de sécurité nationale du gouvernement, mais actuellement, il y a peu de matériels ou logiciels de véhicules connectés provenant de la Chine dans la chaîne d'approvisionnement américaine.
Cependant, l'Alliance for Automotive Innovation, un grand groupe industriel, a déclaré que les nouvelles règles obligeront certains constructeurs automobiles à chercher de nouveaux fournisseurs de pièces. «On ne peut pas simplement appuyer sur un interrupteur et changer la chaîne d'approvisionnement la plus complexe du monde du jour au lendemain», a déclaré John Bozzella, PDG de l'Alliance, dans un communiqué.
Le délai prévu par les nouvelles règles sera suffisant pour que certains constructeurs automobiles apportent les modifications nécessaires, «mais pourrait être trop court pour d'autres», a déclaré Bozzella.
Les responsables du Commerce ont rencontré toutes les grandes entreprises automobiles du monde entier lors de l'élaboration de la règle proposée pour mieux comprendre les réseaux de la chaîne d'approvisionnement, ont indiqué des responsables du gouvernement, et ont également rencontré diverses associations industrielles.
Le département du Commerce invite les commentaires du public, qui doivent être soumis dans les 30 jours suivant la publication d'une règle avant son achèvement. Cela devrait se produire d'ici la fin de l'administration Biden.
La nouvelle règle fait suite aux mesures prises plus tôt ce mois-ci par l'administration Biden pour lutter contre les produits bon marché vendus depuis la Chine, y compris les véhicules électriques, élargissant ainsi la volonté de réduire la dépendance des États-Unis à l'égard de Beijing et de renforcer l'industrie nationale.
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Les rédacteurs en chef AP David McHugh à Francfort, Allemagne, et Tom Krisher à Détroit ont contribué à ce rapport.
